Авиацияның дамыуы туралы реферат қазақша

Авиацияның даму туралы Ломоносов көрсетті изобретенную атындағы машина, деп аталатын атындағы аэродромической (воздухобежной), тиіс қолданыла үшін көмегімен қанаттарының , жылжымалы көлденең , және әр түрлі бағытта күш серіппе , қандай жабдықталады сағаттар , басудың ауа (отбрасывать оның төмен), сондықтан машина көтерілетін болады » жоғарғы қабаттар ауа , сол мақсаты үшін еді тексеруге шарттары (состяние) жоғарғы ауа арқылы метеорологиялық машиналар (аспаптарды) қосылған, осы аэродромической машинада». Сол жылы М. В. Ломоносов деп жазды , ол машинаны ол өзі жоғарлау жоғарыға көтеру мүмкін кішкентай термометр . Бұл мектеп моделі тікұшақ және әлемдегі алғашқы құжатталған практикалық әзірлеу ұшу аппараттарының ауадан ауыр — тікұшақтың соосными бұрандалармен . Алайда, сол идеяны жүзеге асыру тікұшағы шықты тым күрделі. Орыс ғалымдар мен өнертапқыштар жұмыстарын жалғастырды құру аппараттарының ауадан ауыр. «1854-1855 жж. құру идеясы ұшақтың жүгінеді әскери моряк Ресейлік флоттың А. М. Можайский . Ауыр іздестіру осы облысы ол айналысуға кейінірек деген қорытындыға келді қажеттілігі әзірлеу ұшу аппараты, қозғалмайтын қанаты , жұмыс қолданылған еді принципі динамикалық ұшу . аспаптың болады есептеу маңдайлық кедергісін және көтеру күш қанаты ұшақ . Дайындалған Можайским модель ұшақтың жетегі бар бұрандалар жылғы серіппе демонстрировалась ұшуда Петербург манежінде. Наурыз айында 1879 ж. туралы сұрақ қойылған ұшақ жасау табиғи шамасын.*) Өнертапқыш дайындады түсініктеме, өзі әзірледі сызбалар ұшақ сметасын қажетті шығындар . Өтінім өнертабысқа ұшақтың сипаттай отырып, аппарат және сызбалар Можайский статистика Департаменті сауда және мануфактур , ал 15 қараша 1881 ж. оған берілді «артықшылық» (патент) «воздухоплавательный снаряд». Жоба бойынша ұшақ керек тұруы қайық (фюзеляж) болжанған орналастыру экипаж силовую қондырғыны және аспапты құрал-жабдықтар, екі бу қозғалтқыштар мен четырехколесного шасси . » ұшақпен қарастырылған тросовое басқармасы , штурвалды , ыдыстар үшін жанғыш және кейбір аспаптар , оның ішінде оптикалық бағдар . Конструкциясында бірінші ұшақ қолданылды монопланная схемасы, ол тарағаны және қазіргі самолетостроениии . Ұзындығы қайықтар сәйкес қабылданған уақыт өлшем бірліктерімен теңелді 20,5 аршын , ұзындығы әр қанаты: 15 аршинам , ені қанаты — 20 аршинам . 6 шілде 1882 ж. салынған ұшақ қаралмаған арнайы комиссия Штаб әскерлерінің гвардия және Петербург әскери округі . Хаттамада комиссияның 22 ақпан 1883 жылы жазылған , бұл ұшақтың салмағы тиіс құрайтын 57 пұт . Сынау жүргізілді астында Петербургтің , әскери алаң Қызыл ауылда жалғасты дейін 1885 жылы, бірақ аяқтау кезеңінде әскери тұрғысынан болды засекречены . Туралы зтом кезеңде сақталған өте аз құжаттар. Үлкен еңбегі Александр Федорович Можайский алдында отандық және әлемдік ғылым мен техника . ——————— Қаңтар 1887 ж. жұмыс істеді бірінші комиссия , рассмотревшая және одобрившая ұсыныс А. Ф. Можайский. Нәтижесінде ойлап болды аттанады ақша (3 мың. руб.) , және ол жұмыс істей бастады құру ұшақ. » комиссия құрамына кірген. Д. И. Менделеев . Алайда, ол кезде ғалымдар , мысалы , белгілі ағылшын ғалым Кельвин отрицающие құру мүмкіндігі аппараттар тажелее ауаның артықшылық аппараттары ауадан жеңіл . Зерттеудің теориясы ұшу аппараттарының ауыр ауаның жұмыс істеді ұлы орыс ғалымы Д. И. Менделеев . Оның еңбегі Туралы » кедергісі сұйықтықтар мен воздухоплавании» , — деді.Е.Жуковский , болып табылады күрделі монографией бойынша сопотивлению сұйықтықтарды мүмкін қызмет негізгі басқаруымен айналысатын тұлғаларға арналған воздухоплаванем . » еңбек ерекше байқалады жинақтау қажеттілігін тәжірибелі туралы деректер ортаның кедергісі . Менделеев былай деп жазған: «бір кездері болады толықтай жеңу ауамен мүмкін болады басқару ұшар . Тек бұл үшін қажет дәл білу ауаның кедергісі . 1894 ж. жарық көрді жұмыс К. Э. Циолковский «Аэроплан , немесе птицеподобная (авиациялық) летательная машина, автор негіздей құру идеясын аэроплана жылжымайтын свободнонесущим қанаты . Ұшақпен ұсынылды болуы қанаты трапеция пішінді көлденең V кезінде изогнутости типі бойынша чайка . «Эскизе , помещенном-бапта , көрсетілді тянущий бұранда , обтекающей нысанын корпус, артқы қауырсыны және шасси . 1905 жылы Циолковский ұсынды ромбовидный және клиновидный профильдер қанаттың үшін аппараттарының сверхзвуковыми жылдамдықпен ұшу . Қиындықтарға қарамастан , негізделген заңдарды білмеу аэродинамика құру, планерлер, ұшақтар мен жалғасты . Конструкциясы олардың жиі өте күрделі. Олардың біреуі (девятиплан) болған тірек бетінің түрінде үш трипланов, көлденең қауырсыны соң тұрды төрт повехностей , қозғалтқыш болды қуаты 55 л. с. және баласы оның екі итеру винт арқылы тізбекті беру . Болды салынды бірнеше трипланов , алайда, жұмыс астында қалды аяқталмаған . Атап өтуге болады сондай-ақ, А. Ж. Уфимцева , оның Максим Горький «деп атады ақын саласындағы ғылыми техника» . Уфимцев салып төрт түпнұсқа қозғалтқыш және екі ұшақтың қанаты дөңгелек жоспарда нысанның және дөңгелек көлденең оперением . Қорадан ұшақтар мен қозғалтқыштарды айналысты » 1909-1910 жылдары С. В. Гризодубов , әкесі белгілі ұшқыш , Кеңес Одағының Батыры және Социалистік еңбек ері В. С. Гризодубовой . 1912 ж. өзінің бір ұшақ ол жасаған бірнеше ұшу . Жылдары предшествовавшие бірінші дүниежүзілік соғыс , орыс конструкторлар жұмыс істеді құрумен жеңіл маневренного ұшақ ол болған еді жеткілікті тұрақтылығымен және басқарушылығымен . 1912 ж. әскери ведомствосы жасауға конкурс жарияланды ұшақтың максималды жылдамдығы кемінде 114 км/сағ және пайдалы жүктемемен 450 кг (ұшқыш-байқаушы және жүк) . Сызбалар бойынша , конкурсқа ұсынылған , салынды бірнеше машиналар , мысалы, ұшақ Пороховщикова . Бірақ қарамастан кейбір артықшылықтары оның алдында шетелдік , авиациялық зауыттарында Ресей лицензиялар бойынша салынды ұшақтар шетелдік марка . Бұл қатты сдерживало дамыту самолетостроения Ресей әсіресе жобалау . Бірнеше кейінірек ұсынылды басқа да ұшақтар , оның биплан РБВЗ ( Орыс — Балтық вагон зауыты ) бас жүлдеге ие болды . Бұл кезеңде тән, сондай-ақ іздестіру жобалау гидроұшақтардың негізін салушылардың бірі онда болды Д П Григорович . Авиациялық конструкторам бастауыш даму кезеңінің авиация Ресей жатады кеңестік ғалым және конструктор Я. М. Гакель , кейіннен профессор, қр еңбек сіңірген ғылым және техника . » 1910-1912 жж. ол құрған жеті ұшақ түпнұсқа конструкциялар , екі ( гидроплан — амфибия-V және биплан Г-VIII ) воздухоплавательных выстовках Мәскеуде 1911 и1912 жж. марапатталды үлкен күміс және үлкен алтын медаль. Ерекше орын дамытуға отандық авиация принадлежит ұшақтарына шығарған авиациялық бөлімі Орыс — Балтық вагон зауыты санкт-Петербург қаласында . Олардың бірі болды «ОРЫС ВИТЯЗЬ» бірінші әлемдегі четырехмоторный ұшақ . Бұл биплан кеше жоғарғы қанаттың 27 м және төменгі — 20 м . Ұшу массасы ұшақтың құраған 4200 кг ұшуы, оның өтті 23 шілде 1913 ж. «РУССКИЙ ВИТЯЗЬ» — прототипі ауыр ұшақтардың қозғалтқыштары бар белгіленген қатарға қанатында. Келесі осы сериясы болды ИЛЬЯ МУРОМЕЦ » , бастапқыда орыстардың төрт қозғалтқыш қуаты 100 л. с. сайын , одан әрі ауыстырылған неғұрлым қуатты — 220 л. с. 4 маусым 1914 жылғы ұшақта «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» белгіленген әлемдік рекорд биіктік ұшу он экипаж мүшелерімен бортында . Сол жылдың тамыз айында бұл ұшақ қабылданды қару-жарақ орыс әскерінің ретінде барлау . Соңғы өндірілмеді машиналар осы сынып экипаж тұрды жеті — сегіз адам , ал қару-жарақ тұрды сегіз пулемет, ұшақ еді брать 30 пұт ( пұт = 16 кг.- Ф. Б.) бомбаларды , ішінара орналастырылатын фюзеляждағы . Барлығы салынды 80-ге дейін ұшақтар «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» , қатысқан бірінші дүниежүзілік және азаматтық соғысына қатысты . Бұл ірі сол уақытқа әуе кемелер . Техникалық деректер , қару-жарақ және бомбовой жүктеме » ИЛЬЯ МУРОМЕЦ » превосходил ағылшын ауыр bomber ВИМИ және неміс ұшақ «фирмасының ГОТАМ ФРИДРИХСХАФЕН» ( дегенмен, соңғы жылдары шын мәнінде , бірнеше өзгертілген көшірмесімен жалғыз сбитого үшін жылдары бірінші дүниежүзілік соғыс ұшағының «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» ) . Дүниеде француз әскери министрлігі арқылы өз атташесі Петроград қаласында өтініш білдірген өтініш хабарлауға қатысты деректер аэропланам «типті ИЛЬЯ МУРОМЕЦ «. Алайда, барлық құрылған ұшақтарды салынды . Жалғыз басында жиырмасыншы жылдардың комендантском әуеайлақта Петрограда бір ескі ангарлар көруге болады ұшақ «СВЯТОГОР» конструкциясы. В. А. Слесарева . Ұшақ болмен алып биплан цельнодеревянной конструкцияның екі қозғалтқышы бар орналасқан фюзеляждағы , әрі трансмиссия екі толкающим винтам диаметрі 6 метр арқылы жүзеге асырылды арқанды беру . Ені жоғарғы қанаттың құраған 36 метр . Аяқтау кезеңінде салынған ұшақ «СВЯТОГОР» В. А. Слесарев деді үкімет туралы өтініш беру құралдарын , бірақ бас, қарамастан арнайы комиссия астында Н.Е.Жуковский, проверявшая мұржаларын аэродинамикалық есептеу бұл ұшақтың есептеу және оның беріктігін , » бірауыздан келді шығару , ұшуға аэроплана Слесарева толық жүктеме 6,5 т, жылдамдығы 114 км/сағ ықтимал болып табылады , сондықтан аяқталуы салынған аппаратының Слесарева қалаулы болып табылады «. Дегенмен, В. А. Слесарев , ободренный қолдаумен Н.Е.Жуковский, жалғастырды салып, ұшақ жеке құралдарына , сондай-ақ қайырымдылық авиациялық клубтары . Жұмыс двигалась өте баяу ал қайтыс болғаннан кейін конструктор іс жүзінде тоқтап қалды . Сынау ұшақтың де аяқталды 1918 ж. Соңында ол қолданылған оқыту барысында курсанттардың Әскери — техникалық мектеп. Қарастыра отырып, бастапқы даму кезеңінде авиация , неғұрлым егжей-тегжейлі тоқталып қызметінің мәні және негізгі жұмыстарды НИКОЛАЙ ЕГОРОВИЧ ЖУКОВСКИЙ . Н.Е.Жуковский — жасаушы теориясы көтергіш күштің қанатының авторы бір курс авиация Теориялық негіздері» әуеде ұшу » . — Бап «Туралы қосылған вихрях» , жарияланған 1906 жылы болды, қорытындысында үлкен жұмыс зерттеу көтергіш күшінің қанаты . Белсенді әзірлеуге қатысу осы проблеманы қатысқан С. А. Чаплыгин , монография авторы, » газ струях » негізінде құрылып, кейіннен бөлімдері аэродинамика үлкен жылдамдықтар . Күзінде 1898 ж. Х съезінде орыс естествоиспытателей және дәрігер Н.Е.Жуковский атындағы воздухоплавательную подсекцию және сөз сөйледі обзорным Туралы » баяндаманы воздухоплавании , батыл дамытуды қолдайтынын айтты ұшу аппараттарының ауадан ауыр . Баяндамашы айтқан : «…Қарап, ұшатын тірі ағзалар , стрижей және ласточек , өзінің болмашы қорымен энергиясын тағылады» жалғастыру бірнеше сағат бойы ауада жылдамдықпен достигающей 50 км/сағ , және қамтуы мүмкін теңізі , орлов , олар сипаттайды көк аспанда әдемі топтарын қозғалмай распростертыми қанаттары , неуклюжую летучую тышқан , ол үнсіз көшіріледі жел кезінде түрлі бағыттарда, тасымайды задаешься вопросом : неужели үшін адамдардың мүмкіндігі жоқ еліктеуге осы существам ? » Сформулированная Н.Е.Жуковским теорема мынада : «Шамасы көтергіш күшінің қанатының метр размаха туындысы болып табылады тығыздығы ауаның айналымын жылдамдығы және ұшу жылдамдығы аэроплана.» Әлбетте , бұл қорытынды негізі қазіргі заманғы оқу-жаттығулар туралы пауэрлифтинг қанатының іргетасы теориялық аэродинамика . Жоқ бұл ашу мүмкін емес еді дамыту авиациялық ғылым . Ұйымдастыруымен Н.Е.Жуковским төңкеріске дейін-зерттеу үйірмесі әуеде ұшу сәтті жалғастырды өздерінің теориялық және практикалық зерттеу және кейін оның жеңіс . Оқушылар Жуковский ғана емес, основали мектепке , бірақ жүргізді құруға дайындықты болашақтың Орталық аэрогидродинамического институт ( ЦАГИ ) . Құру туралы шешімді ұлттық орыс орталықтың авиация қабылданды мақұлдауымен В. И. Ленин. Н.Е.Жуковский мен А. Н.Туполев барып, Жоғары кеңес және халық шаруашылығының алды тек келісім ұйымына институтының , бірақ және қаржылық көмек . Аэродинамикалық зертхана БАУМАН атындағы. Бауман атындағы басында негізгі базасы экспериметальных жұмыс ЦАГИ , ол қазіргі уақытта әлемдік орталығы болып табылады авиациялық ғылым мен техниканың . Ерекше маңыз бере отырып дамыту, авиация , Кеңестік үкімет 1919 ж. құру туралы шешім қабылдады Мәскеуде оқу орындарына дайындау үшін инженерлік — техникалық кадрлар . » сол жылдың қыркүйек айында күндері кеңесінің бірінші отырысы өтті авиациялық техникум төрағалығымен Н.Е.Жуковский , ал сетябре 1920 жылы техникум болып қайта құрылды инженерлері Институтын Қызыл Әуе Флоты оларға. Н.Е.Жуковский . Кейінірек оның базасында құрылады Әскери-әуе академиясы , кт-қазіргі уақытта Н.Е.Жуковский . Қызметі ұлы орыс өмірін посвятившего мәселелерін зерттеу теориясы авиация , ғалым өте жоғары бағалады Кеңес үкіметі . Арнайы Кеңесінің қаулысымен Халық Комиссарларының 3 желтоқсандағы 1920 ж., Н.Е.Жуковский именовался «әкесі орыс авиация , ол босатылды міндетті оқу дәрістер құқығын алды » жариялауға курстар маңызды ғылыми ұстау «. Ғалым қию айлық жалақысы . Сол қаулысымен учреждалась сыйлығы Н.Е.Жуковский көрнекті еңбектері математика және механика негіздері . Да қабылданды шешім шығару туралы еңбектерінің ғалым . Кітаптың алғысөзінде переизданным 1972 ж. лекцияларға профессор Н.Е.Жуковский «Динамика аэропланов» бастауыш баяндау » , ол оқыған тыңдаушыларға теориялық курс авиация А. Н.Туполев туралы былай деп жазды ұлы үлесі-Н.Е.Жуковский құру біздің орыс авиация , деп » ол (Н.Е.Жуковский — Ф. Б.) әрқашан қалды нағыз патриот , терең сүйетін, Отанын , қуанар оның жетістіктеріне , қатты күйзелген сәтсіздіктері мен әрқашан болғым келді оған пайдалы » . Жуковский болды, тамаша мұғалімі . Ол үйреткен оңай , анық , әрқашан өте жақсы , мен онда айтайын берсін оқушыларға западало оларға жан ретінде ғана емес білу , сонымен қатар махаббат ол ұнады, ол . Ал ләззат, ол ғылымға , авиацияға және өте ұнады эксперимент есептегенде оның өте қажетті . Н.Е.Жуковский болды ғана емес, ұлы ғалым және инженер » біліктілігі жоғары дәрежелі , сондықтан оның оқушылары емес замыкались тек ғылым , ал ұмтылды құруға бірегей конструкцияларды планерлер , тікұшақтар, глиссеров , ұшақтар негізінде ғылыми теориялар және эксперименттер нәтижелерін . Сондықтан негізделген мектеп Николай Егорович Жуковский авиация институттар — бұл жай ғана оқу және ғылыми ұйымның жасаумен жұмыс істейтін ресейлік әуе флоттың. А. Н.Туполев келеді ала отырып , естелік дәрістер курсы , оқылған Жуковским 1913 ж. және иданных 1917 ж., әр сезініп онда құрметтеу және жылу — Николай Егоровичу Жуковскому , ол сақтап, оның оқушылары . Бұл естеліктер А. Н.Туполев болып табылады тамаша сипаттамасы ғылыми және жеке қасиеттерін ұлы орыс ғалымы . Естеріңізге дамуының негізгі кезеңдері ғылыми — зерттеу жұмыстарын саласындағы аэродинамика ұшақ отандық авиация. Бірінші революциядан) кейінгі жылдары қарқынды дамуы аэродинамика , ретінде теориялық және қолданбалы мағынада , және бірінші кезекте зерттеуде шекаралық қабаттың, өркендеуде практикалық қолдану. Негізі қаланды нормалардың орнықтылығы мен басқарылу зерттелді , флатбер және бафтинг қолдану нақты типтері ұшу аппараттарының , әзірленген сериясы жаңа жүрдек және көтергіш профильдер қанаттың механизацией. Әзірленген негіздері дозвуковой және трансзвуковой аэроинамики с пайдалануға беру, жаңа аэродинамикалық құбырларды мүмкіндік берді жасауға қадам влетных деректер ұшақтар. Бұған көбейту қозғалтқыштардың қуатын, әзірлеу әуе бұрандаларының өзгертілетін шаға, жаңа конструционных материалдар негізінде алюминий мен үшін жаңа технологиялық процестерді өңдеу. Және кез келген ғылым , жетекші рөлі міндеттерді шешуге облысы аэродинамика принадлежала іргелі теориялық зерттеулер негізінде салынды есептік инженерлік әдістері негізін құрайтын қолданбалы теориясы. Корифеи кеңестік аэродинамика сияқты Н. Е. Жуковский, С. А. Чаплыгин, Б. Н. Юрьев, В. В. Голубев, М. В. Келдыш, С. А. Христианович, Г. П. Свищев, В. В. Струминский және басқа да көптеген, болған бастаған прогресс авиация. Қиындық қолданбалы пайдаланудың теориялық зерттеулер тұрды, оның теориялық шешім болуы мүмкін үшін ғана табылды жекелеген нысандарын профильдер, қанаттардың, тел айналу. Бұл білдіреді , бұл шамамен барлық іс жүзінде пайдаланылатын авиация нысандарын жоқтығынан, онда қазіргі ЭЕМ пайдалануға мүмкіндік беретін сандық әдістері, басым бөлігі теоретиктер болды бос емес нақты есептермен. Дұрыс базалық теория және жақын шешу әдістерін талап эксперименттік тексеру — растау, ал егер қажет болса, және эксперименттік түзетулер деп алған болса, және орын алған және осы уақытқа дейін. Мұндай тексерулер салынды эксперименттік құбыр ЦАГИ диаметрі 3 м, содан кейін екінші — диаметрі 6 м-құру эксперименттік базасын ЦАГИ, әсіресе жоғары рөлі А. Н.Туполев. Мұнда, пікірі Г. П. Свищева, толық күшпен пайда болды талант Андрей Николаевич ұйымдастырушы ретінде ірі масштабты. Құру аэродинамикалық құбырлар осындай көлемімен және жоғары жылдамдықпен ағынының жасады мүмкін сынау ірі көлемі модельдерін дәл модельдеу нысандар ұшақтар , отрабатывать олардың аэродинамикалық сипаттамалары жиі бастан және табиғи элементтер ұшақтың, оның ішінде фюзеляж. Алғашқы жетістіктерін аэродинамиков сол жыл обклейка полотном гофра бетін фюзеляждың ұшақпен АНТ-4 дайындығына үлкен әсері жақсарту бойынша ұшу деректер. «Рұқсат беру тәртібі ауаға ұшақ бірінші рет деп сөзге араласты ізашары КБА ВВС шешкен,, тиісті куәлік ЦАГИ бірде-бір машина алмайды көтерілу ауа. От ЦАГИ ұшу аппараты алады өз әуе паспорты құқығы бірінші ұшу. Құрылды справочник конструктора, котрый енгізілген барлық бөлімдер аэродинамика ұшақ : қанаттың аэродинамикасы және әуе бұрандаларының салқындату қозғалтқыштар, мұржаларын аэродинамикалық есептеу, тұрақтылығын және басқарылуы, тексеру бір штопор әдістемесі, сынау эродинамических құбырлар мен әдістемесі ұшу сынақтарының. Әрі қарай дамуымен байланысты бұл бағыт құру болды басшылығының үшін конструкторлар, онда берілсе мәселелері бойынша ұсынымдар таңдау геометриялық нысандары ұшақтың нәтижелерін алғанға дейін испвтаний модельдер аэродинамикалық құбырда мүмкіндік беретін ескеру ерекшеліктері мен бөлшектері нақты ұшақ конструкциясы. Екінші напралением дамыту қолданбалы ғылым болып табылады жинақтау фактілер. «Аэродинамика және кез келген ғылым, айтқан А. М. Черемухин, фактілер дамыту үшін теория және қолданбалы есептеу әдістерін әкеледі таным явленй табиғат. Бұл фактілер, кк дұрыс айтылған, узнаются бірі «Күтпеген тел» пайдалану кезінде туындайтын ұшақтар мен олардың сынақтар, сондай-ақ зерделеу кезінде аэродинамикалық түтіктердегі. Базасында ұғыну, фактілерді өңдеу теориясы, содан кейін теориясының негізінде және жинақталған эксперименттік деректер құрылады қолданбалы есеп айырысу әдістері. Ұшу сынақтары әрқашанда отличнм ақпарат көзі, т. б. олар табиғи жағдайларда және неғұрлым сенімді болып табылады көздері үшін түсініктеме ғылыми-практикалық деректер. Сондықтан қазірдің өзінде өткен отандық КБ құрылды эксперименттік ұшақтар бастап ұшақ АНТ-4, тарады. Алайда, фудаментальные сынау қалған жағында аэродинамикалық құбырларды, кторые салынды біздің елде, және олардың көлемі мен дәрежесі жетілдіру барысында міне осындай, 1944 жылы құбырда Т-101 ЦАГИ испытывался ұшақ ТУ-2, ал кабинасында ұшақтың болды ұшқыш-сынаушы. Пайда турбореактивтік қозғалтқыштардың мүмкіндігі пайда болды жеңу «звуквого тосқауыл» және шығу самоета арналған сверхзвуковую жылдамдығы . Зерттеу үшін жаңа әсерлер болды салынған трансзвуковая аэродинамикалық құбыр , содан кейін іске қосылды пайдалануға аэродинамикалық құбырлар үлкен жоғары дыбысты жылдамдықтар . Ерекше орын аэродинамика және самолетостроении алады таным трансзвуковой ұшу жылдамдығы , стоившей өмір көптеген летчикам — испытателям және ставившей қиын жағдайға кім салады ұшақтар қабылдайды және оларды пайдалануға беру . Өту әскери және азаматтық авиация жылдамдықтары дыбыстан ұшу жасауға ұзақ ұшуды талап еткен шешім көптеген міндеттерді . Бұл үшін ең алдымен қажет болды айтарлықтай арттыру аэродинамикалық сапасы ұшақтың осы жылдамдықтар мен мәселелерді шешу тұрақтылығын және теңдестіру ұшақтың барлық диапазонында жылдамдық — дозвуковой дейін дыбыстан . Сұрақтар теплостойкости конструкциялық материалдарды майлау және герметиктерді біріне айналды айқындайтын үшін констукций жұмыс істейтін жағдайында циклдік аэродинамикалық қыздыру тән жоғары жоғары дыбысты ұшу жылдамдықтары . Соңғы 40-50 жыл характеризовались қауырт өсуімен жылдамдық, биіктік және біршама ұлғаюымен ұшу қашықтығы арналған дозвуковой жылдамдығы, әсіресе, көлік және жолаушылар ұшақ. Осы кезеңде авиация увеличила жылдамдықтары шамамен 4 есе , биіктігін, қашықтығы 2,5-3 есе өсті. Бұл скочок арқасында мүмкін болды кең енгізу авиацияға реактивті қозғалтқыштардың. Шетелде құрумен аппараттарының ауадан ауыр айналысты Хенсен, Венси, Лилиенталь, Адер, Шанют және т. б. ғылыми зерттеулермен осы облысы және эксперименттермен аэродинамикалық түтіктердегі — Эйфель Францияда, Кейли Англия мен Ленгли. Ұшу ағайынды Райт, Сантос — Дюмона, Блерио, Кертиса, Уточкина, Ефимова және т. б. жатқызды начало жүйелі ұшуға ауада. ҰШАҚ ЖАСАУ КЕҢЕС УАҚЫТЫНДА Кейін революция жеңіс партия мен үкімет өте тез түсінді құру қажеттілігі және даму әуе флотының Ресей. Сұрақтар даму авиация бірнеше рет басты назарында болды кеңес партиялық және мемлекеттік органдардың және бірнеше рет қаралды партиялық съездерге , арнайы отырыстар мен кеңестерге қатысуымен жоғары кеңестік партиялық және мемлекеттік қайраткері. Отандық ұшақ жасау басында жиырмасыншы базировалось «жаңғырту мен сериялық шығару үздік ұшақтардың шетелдік марка . Параллель құру жұмыстары да қолға меншікті конструкциялар . Алғашқылардың бірі болып ұшақтардың салынған кеңес заманында , болды жаңғыртылған нұсқа ағылшын машиналар ДН — 9 . Игеру оның тапсырылды-Н. Н. Поликарпову , ал ұшақ түрлі модификациялары болды атауы Р — 1 . Бұл уақытта базасында ағылшын машиналар маркалы «АВРО» шығарылды екі оқу ұшақ У-1, арналған үшін ұшқыштар училищесіндегі . Бірі очественных ұшақ түпнұсқа конструкциялар құрылған двадцатые жылдары , атап өткен жөн ұшақ АК-1. В. Л. Александров пен В. В. Калинин . Екі ұшақ ұшқыш сконструировал В. О. Писаренко және салынған шеберханаларда севастопольской мектеп ұшқыштар , нұсқаушы . Үлкен танымалдылыққа ие болды конструкторлық тобының басшылығымен Д. П. Григоровичтің, Н. Н. Поликарпов , жұмыс істеген құру, ұшатын қайық , жолаушылар ұшақтарының , сондай-ақ аударды . Осы кезеңде отандық самолетостроении байқалды көшу құруға ұшу аппараттарының металлдан . 1925 ж. ЦАГИ құрылған конструкторлық бюросы АГОС ( авиация , гидроавиаци және тәжірибе салу ), жетекшісі болды А. Н. Туполев. Тақырып жұмыс АГОС құжат әртүрлілігімен , құрамындағы бюро құрылды бригада . Возглавлявшие олардың инженерлер болды кейіннен белгілі конструкторлармен . Көптеген құрылған бюро ұшақтардың қатысты халықаралық көрмелер мен ұшып келуі алыс қашықтықтарға . Мәселен , машиналарда АНТ — 3 ( Р-3 ) жасалса, ұшулар бойынша еуропалық столицам және қиыр шығыс ұшу Мәскеу — Токио . Ауыр металл ұшақ ТБ — 1 ( АНТ-4 ) 1929 ж. жасаған ұшу Мәскеу — Нью-Йорк арқылы Солтүстік полюс . Ұшақтар осы түрі қолданылған жоқ тек алыс бомбардировочной авиация және арктикалық экспедицияларда . Техникалық жоба жетекшісі ТБ-1 болды констуктор В. М. Петляков . «АГОС сондай-ақ жобаланған жолаушылар ұшағы АНТ-9 , жасаған алыс ұшу ұзындығы 9037 . Бір мезгілде бөлімі құрлықтағы самолетостроения ( ОСС ) Н. Н. Поликарповтың тұрғызған ұшақтар — маневрлі — 3 , ДИ — 2 . Осы кезеңде салынды широкоизвестный ұшақ У — 2 ( 2 ) , прослуживший шамамен 35 жыл . Бірі өте жақсы болды құрылған бөлімі құрлықтағы самолетостроения машина Р — 5 , ол кейіннен выпускалась в әр түрлі нұсқалары — барлаушы , шабуылшы және тіпті жеңіл bomber . Бөлімі теңіз самолетостроения , ол басқаратын Д. П. Григоровичем, тұрғызған теңіз ұшақтар , негізінен тыңшылар . Қатар жауынгерлік және жолаушылар машиналары конструировались авиетки және жеңіл ұшақтар тапсырысы бойынша спорт ұйымдарының , оның ішінде алғашқы ұшақтар А. С. Яковлева , именовавшиеся АИР . Отызыншы жылдардың басында ұшақтар болған ескі нысандары — бипланную схемасы және убирающееся ұшу кезінде шассиді. Қаптамасы металл ұшақ болды гофрленген. Сол уақытта тәжірибе самолетостроении қызу жүрді қайта ұйымдастыру және «зауытында Авиаработник» бригадалар құрылып, үлгілері ұшақтар. Алдымен әзірлеуге тапсырма ұшақ-5 берілген А. Н. Туполеву, ал кейінірек оны жасаумен айналысқан Н. Н. Поликарпов және Д. П. Григорович . Бұл ұшақ түрлі өндірілмеді тұрды қаруланған он жыл , маневрлі Және-15-153, Және-тіпті 16 қатысып, жауынгерлік іс-әрекеттерінде бастауыш кезең-Ұлы Отан соғысы . Бригада и. И. Погосского проектировала гидроұшақтар , атап айтқанда, теңіз алыс барлаушы МБ — 3 ( кейінірек оның ұжымы басқарған Ж. М. Бериев , ол тұрғызған ұшақтар үшін авиация

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *