Қазақстанда көлік түрлері туралы реферат

Жалпы сипаттамасы. Тек маңызды рөл жұмылдыру үлкен ресурстары ойнайды, әр түрлі көлік түрлері, халық шаруашылық мәні негізделген мынадай негізгі факторлар: — орасан зор аумақ, ол тұзды батыстан шығысқа қарай 3000 км, солтүстіктен оңтүстікке қарай — шамамен 1700 км; — үлкен қашықтығы жүктерді тасымалдау, ол шамамен тең орташа көрсеткіші бойынша ТМД; — өндірілетін өнімнің сипаты талап ететін орын ауыстыру үлкен қашықтыққа — ол көмір, темір рудасы, мұнай өнімдері, металлургия өнеркәсібі өнімдері және ауыл шаруашылығы (астық, жүн, ет және т. б.); — көліктік-географиялық жағдайы, ол арқылы жүреді қуатты ағындары (транзиттік жүктер.

vidi-transport
Көлік түрлері Қазақстанда

Көлік байланысын қамтамасыз етеді салалары арасында, халық шаруашылығының, өндіруші мен тұтынушы арасындағы. Неғұрлым дамыған көлік желісі, тезірек жеткізіледі жүктер орындарына тағайындау туғызады ритмичному жұмыс істеуі. Арқасында көлік дамып келеді және халықаралық еңбек бөлінісі. Көлік түрі ретінде халық шаруашылығы салаларына бөлінеді темір жол, автомобиль, қалалық электр, құбыр, су және әуе көлігі. Қазақстанның көлік жүйесі қазіргі уақытта кешені болып табылады, оған кіреді: 115 мың км. қатты жабыны бар автожолдардың; шамамен 14,4 мың км. темір жолдарының жалпы пайдаланымдағы; 7,4 мың км-кірме жолдар, өнеркәсіптік кәсіпорындар; мың километр құбыр магистральдарын қайта айдау үшін мұнай, газ және мұнай өнімдері; шамамен 4 мың км-өзен жолдары, мыңдаған темір жол станцияларын, ондаған ірі порттардың, айлақтардың, ауыстырып тиеу базасы, әуежайлар және т. б. Үлесі Қазақстанның көлік-коммуникация кешенінің елдің ЖІӨ — 10-12%. Әрбір көлік түрі өз саласына тиімді қолдану тасымалданатын жүктің сипатына және алыстығы тасымалдау қашықтығын. Мәселен, әуе және темір жол көлігін тиімді пайдалануға болады кезде алыс тасымалдары. Шағын қашықтықтарда автомобиль көлігі қамтамасыз етеді азырақ, және одан да көп төмен шығындар тасымалдау салыстырғанда темір жол және су көлігімен. Әсіресе пайдалы автокөлік тез бұзылатын жүктерді тасымалдау кезінде қысқа қашықтыққа. Құбыр неғұрлым тиімді пайдаланылады үлкен ағындары мұнай, газ және мұнай өнімдері. Есептеулер көрсеткендей, құрылыстың құны 1 км құбыр 2-2,5 есе төмен теміржол сол өткізу қабілеті. Көліктік әлеуеті-Қазақстан Республикасының қарамастан жеткіліксіз деңгейі, оның қазіргі даму өте жоғары. Тиімді геостратегиялық жағдайы, ауқымды әуе кеңістігі, аумағы бар, негізінен равниный сипаты мүмкіндік береді төсеу қысқа әуе және құрлық көлік магистральдарын әлемдік маңызы бар. Міндетіміз пайдалану үшін бұл-ең жоғары пайда мүддесінде Болды.

Көлік жүйесі ретінде мемлекеттің краеугольный инфрақұрылымының элементі экономика негіздерінің бірі болып табылады оның экономикалық даму. Доставшиеся мұра болып қалған, бұрынғы КСРО-ның көлік-коммуникациялық желілер негізінен бағдарланған қызмет көрсету экономикалық құрылымын біртұтас халық шаруашылық кешенінің КСРО. Сонымен қатар, көліктік-коммуникациялық жүйесі елдің әлсіз бағдарланған қызмет көрсету, ішкі аймақтық және мемлекетаралық тасымалдау. Дамуында көлік-коммуникациялық жүйесінің қазіргі уақытта мынадай проблемалар бар: — жалпы көлік инфрақұрылымының дамымағандығы және жоғары көлік шығындары; — болмауы нақты және сложенной жөндеу-зауыттық базасын және өзіндік материалдық-техникалық қамтамасыз ету; — басым болуы жүк тасымалдаудағы темір жол көлігі; — тозуы және нашар сапасы, тас және автомобиль жолдары автопарк; — үлесінің азаюы ұлттық авиакомпаниялар жүк және жолаушылар тасымалдау; — недиверсифицированность ішкі құбыр көлігі; — төмен бәсекеге қабілеттілігі көлік кәсіпорындары; — болмауы еркін жаһандық теңіз коммуникацияларына.

Құқықтық демократиялық мемлекетте нормативтік-құқықтық база реттеу көлік процесінің болуы тиіс заңдар қабылдайтын жоғарғы орган болып халық билігі, онда, біздің ойымызша, орынды бөліп, келесі бағыттар бойынша: — техникалық-технологиялық талаптар көлік қамтамасыз етуге тиіс көлік қызметі қолайлы, сенімді және ыңғайлы жағдайда қауіпсіздікті қамтамасыз ету, жолаушылардың және жүктердің сақталуын, қоршаған ортаны қорғау; — құқықтық негізі болуы тиіс мүдделерінің теңгерімін қамтамасыз етуге, өндіруші мен тұтынушының көліктік қызмет көрсету жүйесін құру арқылы әлеуметтік-қолайлы бағаларын қызметтер көлік және табыстылығын қамтамасыз ету, көліктік қызмет өндіруші үшін, сондай-ақ қоғамның мүдделерін жалпы тетігін әзірлеу бұзылу монополия көлік қызметтерін ұсыну, құру, кең нарығында бәсекелестікті көліктік қызмет көрсету мүмкіндігі үшін оларды таңдау. Өткізу кезінде мемлекет иелігінен алу көлік анықталды тар шеңбер нысандарды мемлекет меншігінде қалатын. Бұл магистральді темір жол көлігі, су жолдары, әуе кеңістігі, қозғалысын басқару жүйесі және басқа да бірқатар.

Негізгі бағыттары мемлекеттік басқару көлігімен болады: — ынталандыру бәсекелестікті құру; — көлік қызметтері нарығын; — мемлекет мүдделерін қорғау; — басым дамыту салалар.

Айқын шектелген функциялары мемлекеттік және өндірістік-шаруашылық басқармасы. Мемлекеттік басқару әдістермен жүзеге асырылады құқықтық қамтамасыз ету, салық салу, лицензиялау, баға құру, инвестициялық қамтамасыз ету. Қаңтар 1998ж. туралы Келісімге қол қойылды Көлік Одағын құру Қазақстан, Ресей, Беларусьпен, Қырғызстанмен, ол қосылу үшін ашық басқа да ТМД елдері. Міндеттері Одағы болып табылады: — бақылау кіруіне және шығуына барлық көлік көлік құралдарын қоса алғанда, елдердің, Келісімге қатысушы болып табылмайтын; -келісілген салық және тариф саясатын құру; — ақпараттық қамтамасыз етудің ортақ жүйесін көліктік қызмет көрсету рыногының және статистика. Тараптардың қызметін үйлестіру жүктелді Интеграциялық комитеті.

Қр индустриялық-инновациялық даму Стратегиясының, Қазақстанның көлік саласындағы міндеті қойылады барынша дамыту, елдің көлік әлеуетін. Экономикалық процестердің ғаламдануы ұйымдастыру қажеттілігін негіздейді халықаралық көлік дәлізінің Қазақстан аумағы арқылы өтетін, олар кеңейе үш басым бағыттары: — Ресей, Еуропа және Балтық елдері; — Қытай, Жапония және Оңтүстік-Шығыс Азия елдері; — Орта Азия, Кавказ, Иран және Түркия.

Қазақстанның аумағы арқылы 6 темір жол, 6 автомобиль және 72 әуе дәліздері өтеді. Жүйесінде ерекше орын алатын көліктік-коммуникациялық кешенін алады екі түйіннің орналасқан халықаралық көлік дәліздерінде. Бұл теміржол торабы, «Достық» Шығыс «және» Ақтау теңіз сауда порты елдің Батысында. Көліктік кешенді дамытудың мақсаты да отандық экспорттық тауарларды тиімді жеткізу сыртқы нарыққа және көліктік қызметтердің кең жиынтығын көрсету және оларды пайдаланушыларға.

2015 жылға дейін трансформациялау мен активтерін көлік жүйесінің жағдайы, халықаралық стандартқа сай және қажеттіліктеріне, еліміздің болады бағытында: — жақсарту конфигурация темір жол желісін қоса алғанда, жаңа темір жол желілерін салу, дамыту, өнеркәсіптік базасын өндіру үшін және жылжымалы құрамды жөндеу, жетілдіру, темір жол тарифтік жүйесін; — жұмысты жандандыру жобалармен жаңа экспорттық құбыр тасымалдау үшін мұнай және газ кеңейту, жұмыс істеп тұрған құбыр жүйелерін құру, жаңа магистральдық экспорттық мұнай құбырын пайдалануға беру, оның болжануда кезең-2010 жылдан кейін; — салу, қайта жаңарту және кеңейту, автожолдар желісін дамыту; — авиациялық тасымалдауды қоса алғанда, бәсекелік ортаны ынталандыру және шетелдік инвестицияларды белсенді тарту; — жаңа халықаралық көлік дәліздерін және транзиттік тасымалдарды тарту; — келісімдер жасасу туралы шетелдік мемлекеттермен көліктік ынтымақтастық дамыту; — мультимодельных көлік жүйелерін дамыту; — Каспий теңізіндегі теңіз көлігі мен өзен көлігі.

Темір жол көлігі

Темір жол көлігі болып табылады, негізгі көлік түрі, ол орындайды дерлік 70% — ға дейін жүк айналымы көліктің барлық түрлерінің жалпы пайдалану. Пайдалану ұзындығы темір жолдарды, республика 3-ші орында, ТМД бойынша Ресей мен Украинадан кейін. Алайда, тығыздығы темір жол Қазақстан аумағында өте төмен және қажеттілігін қанағаттандырмайды. 1958 жылы Түркістан-Сібір темір жолы құрылды ең ірі Қазақ КСРО темір жол, ол 1976 жылы пайдаланудың тиімділігін арттыру мақсатында теміржол көлігінің бөлінген 3 жол — Алматы, Батыс Қазақстан және Целинную.

Сатып алумен егемендігі мен нарықтық қатынастарға өтумен темір жол көлігінде орын алған құрылымдық-ұйымдастырушылық өзгерістер. Ақпан айында 1997 ж. құрылған Республикалық Мемлекеттік Кәсіпорны (РМК) «Қазақстан Темір Жолы» құрамындағы 23 еншілес кәсіпорындарының, оның пайдалану қызметімен (жүктер мен жолаушыларды тасымалдауға) айналысты 12. Одан әрі басқару құрылымын оңтайландыру тасымалдаумен РМК «Қазақстан Тақырыптардың)»р Жолы» бөлінген — Ақмола, Алматы, Батыс, Сары-Аркинскую және Түркістан темір жолдары. Қазір үлкен жұмыс атқарылды қайта құрылымдау бойынша РМК «Қазақстан Темір Жолы» Ұлттық компания «Қазақстан Темір Жолы» құрылды, оған: — дербес мемлекеттік кәсіпорны «Магистральдық темір жолдары»; — акционерлік компанияның Жолаушылар тасымалы «ақ «Жүк тасымалы»; — лизингтік компаниялар және олар бір бөлігі берілген жүк вагондары РМК «Қазақстан Темір Жолы».

Инфрақұрылым Республиканың көлік кешенін темір жол тасымалы монополиялық жағдайда. Темір жол желілері, олардың өтуі бойынша сол немесе басқа аумақтың сапасы немесе құны тасымалдаулар елеулі ықпал ететін өңірлік және салалық экономикалық дамуы. Қазақстан Республикасы Президентінің жолдауында «Қазақстан — 2030» былай делінген: «Қазақстанның Міндеті қамтамасыз ету болып табылады бәсекеге қабілеттілігін отандық көлік-коммуникация кешенінің әлемдік нарықта және ұлғайту арқылы сауда ағындарын біздің еліміздің аумағы».

Осыған байланысты Ұлттық темір жол көлігін дамыту бағдарламасы көздейді екі басым бағыттары: — құру бойынша жобаларды іске асыру Трансазия және Еуроазия темір жол магистральдарын; — жаңа темір жолдары құрылысы республикаішілік пайдалану.

Маңызды проблема құру болып табылады ішкі темір жол желісі. Ерекшелігі темір жол көлігінің талап ететін, ірі күрделі қаржы көлемінің, әкеледі бір сәттік пайданы жасайды проблематичной саласына инвестициялар. Алайда, одан әрі дамыту қажеттігін елдің өндіргіш күштерін салу қажет жаңа темір жол республикаішілік пайдалану.

Мәселен, темір жол желісін салу Донское — Краснооктябрь ұзындығы 375 км біріктіруге мүмкіндік береді орталық және батыс темір жол жүйесінің, сондай-ақ аймақтар, кратчайшей трассасымен өтетін республика аумағы бойынша. Әзірленді және темір жол желісін салу жобасы Шар — Өскемен ұзындығы 142км туғызады ең қысқа теміржол шығу Шығыс Қазақстанның елдің басқа өңірлеріне ішкі темір жол желісі.

Өзекті болып табылады желісінің құрылысы, » Арқалық — Жезқазған — Қызылорда шешуге мүмкіндік береді бірқатар мемлекеттік міндеттер. Бұл сенімді көліктік қызмет көрсету, тоқыраған өңірлердің айналдыру тұйық желілерінің транзиттік және табиғи ресурстарды тиімді пайдалану, бұл өңірлердің.

Егер ұзартуға учаскесі темір жол желісін Мақат — Индер дейін ресей станциясынан «Александров Гай» болса, жүк және жолаушылар тасымалдау аралығы батыс өңірінен Еділ 2 есеге қысқарады. Перспективада желісін салу Ералиев — Бекдам -Түркіменбашы ашады шығу Түркменстан арқылы Иранға, бұл арттырады халықаралық маңыздылығын көлік. Өсуін ескере отырып, интеграция халықаралық аспектіде байланыстарды кеңейту Шығыс пен батыстың арасындағы күшейіп ұйымдастыру қажеттілігі трансқұрлықтық және қосалқы өңірлік дәліздердің Қазақстан аумағы арқылы. Қазақстанның аумағы жағдайда ұштастыру ұлттық жүк ағынының әлеуетті транзиттік қабілетті болу негізгі элементтерінің бірі Трансазиялық темір жол магистралі. Аса маңызды интеграция ұлттық экономика әлемдік экономикалық кеңістікке ескере отырып, құрлықішілік орналасуы Қазақстанның болады кеңейту бойынша көлік ағындарының темір жол Қытай, Ресей, Орта және Таяу Шығыс және қосылу Еуропа көлік жолдары. Арасындағы Түркіменстан, Қазақстан мен Иран құрылысы туралы Келісімге қол қойылды жаңа магистраль жоспарланып отырған пустить шығыс Каспий теңізінің жағалауы. Бұл бағыт, біріншіден, кеңейтеді көлік жолдары, екіншіден, транзиттік мүмкіндіктерін кеңейтеді байланысты мүдделік Ресей осы жобада.

Күшейту көлік желілерінің, Қазақстанның қояды бірқатар мәселелер бар, олар жинақталады мынадай: — тозуы, және үлкен шығуы парктер вагондарды тартым құралдарын және тәуелділік бұл алыс болмаған кезде-жеке өндіріс; — шектеулігі меншікті қаржы ресурстарының жеткіліксіздігі ғылыми қамтамасыз етілуі; саланың жеткіліксіз заңдық — құқықтық қамтамасыз ету мүдделері мен құқықтарын қорғау, темір жол көлігі мен ұлттық тасымалдаушылардың; — тиімді пайдалану, Петропавл темір жол торабы арқылы жүреді жүк ағындары Сібір — Кавказ, Сібір — Украина, Сібір — Орталығы.

Конфигурация темір жол желісі қалыптасты астында әсерге екі факторға: біріншіден, бұл өсім өңіраралық және межреспубликанских жүк нәтижесінде пайдалы қазбалар кен орындарын игеру және тың игеру, екіншіден, өсуі транзиттік жүк. Темір жол көлігі республиканың жақсы атқарып, қызмет көрсетумен өңіраралық, межреспубликанских және транзиттік жүк тасымалдау, бірнеше нашар дайындалды темір жол желісі жүк тасымалдау үшін облыстар арасындағы республикалар. Сонымен қатар, жүктерді тасымалдау облыстар арасында Шығыс және Солтүстік Қазақстанның, негізінен, арқылы жүзеге асырылады аудандары Ресей облыстары арасындағы, Орталық және Солтүстік Қазақстан арқылы Батыс Сібір. Урал, ал кейде және Оңтүстік Қазақстан арқылы айтарлықтай арттырады қашықтығы тасымалдау және көлік шығындары.

Жай-күйі, кейбір көлік тораптарын-қазіргі уақытта шектейді дамуы өндіргіш күштердің аймақта олардың қызмет көрсету, сондықтан қажет өткізу қабілетін кеңейту маңызды учаскелерді салу жолымен екінші жолдарды қайта жабдықтау және бар узкоколейных жолдары. Маңызы зор материалдық-техникалық базасын нығайту темір жол шаруашылығының жалпы, қолдану неғұрлым жетілдірілген құралдары тартым, ұзаруы қабылдау бастапқы жолдарын учаскелік станциялары және т. б. Қазір үлесіне энергетикалық тартым жалпы жүк айналымындағы темір жол көлігінің шамамен 49%, ал 51 % — дизельную тартымды.

Жақсарту мақсатында конфигурация темір жол желісі Қазақстан, мамандар келтірудің екі нұсқаны шешу. Бірінші -қосылу ірі магистральдары тұйық желілерді, оның үлесіне 1\3 темір жол желісі. Екінші — жаңа темір жолдары құрылысы. Алайда, бұл ескеру керек ерекшелігін орналастыру ресурстық әлеуетін. Шамасы толық жою тұйық желілерді екіталай мақсатқа сай, республикада белсенді түрде игерілуі пайдалы қазбалардың жаңа кен орындарын тұрғызылуы жаңа өнеркәсіптік және басқа да объектілер. Уақтылы қамтамасыз ету үшін, олардың байланыс тұтынушылармен олардың өнімдерін тура келеді салатын темір. Жаңа темір жолдардың құрылысы, өтетін, негізінен, малообжитым аудандар, үлкен инвестицияларды талап етеді. Сондықтан, ғылыми негіздеу сандық және сапалық параметрлерін өндіргіш күштерді дамыту, сол немесе өзге өңірдің, Қазақстанның болашақтағы және байланыстыру және оларды удельными капиталдық салым есебінде 1 км темір жол. Теміржол көлігін реформалау нарықтық экономика жағдайында бірқатар ерекшеліктері бар. Темір жол көлігі болып табылады фондоемким көлік түрі. Екінші бір ерекшелігі-мұнда қажет технологиялық үздіксіздігі барлық өндірістік, тасымалдау процесіне тығыз өмір заңдылығы қызметінің жүздеген кәсіпорындардың жүк жөнелтушілерге және жүк алушыларға, бұл бірде-бір буыны теміржол шаруашылығы болсын, қандай да бір жолдың, жүк немесе жолаушылар вагоны, өзге де техникалық құрал емес, жұмыс істей алады жеке техникалық технологиялық, тарифтік және басқа да параметрлері. Бұл реформалау меншік бұл көліктің түрі — өте күрделі процесс Магистральдық жолдарын және шаруашылық қамтамасыз ететін, олардың жұмыс істеуі орынды қалдыру мемлекеттік меншік кіретін бес темір жол, «Казахтрансзаводы» жобалау және оқу орындары бірлестігі «Казжелездорснаб» ақ «Темірбанк». Қызметін үйлестіру, осы құрылымдардың жүзеге асырылады темір жол көлігі департаменті.

Өйткені темір жол магистралі Қазақстанның өз жалғасын басқа да ТМД республикаларында, онда шегінде экономикалық одақ болуы керек жалпы техникалық-нормативтік саясатты темір жол шаруашылығында. Белгілі болғандай, темір жол желісі Қазақстанның басқа, магистральдық желі, көптеген кірме жолдар, тиесілі әр түрлі кәсіпорындар мен ұйымдарға, олар бар және пайдаланылады. Осы шаруашылықтарда болуы мүмкін алуан меншік: жеке меншік, акционерлік және т. б. Бірақ бұл міндетті шарты болып табылады сәйкестігі жолдарын тупиковой желісі тиісті техникалық нормалар.

Автомобиль көлігі

Жолдар және олардың инфрақұрылымы пайдалану автокөлік бар мән-маңызы ерекше. Дамытудың мемлекеттік бағдарламасы, ҚР-ның автожол 2001-2005 жылғы жарлығымен бекітілген 28 қараша 2001 жылғы №730 көздейді салуға, реконструкциялауға, қалпына келтіруді және жөндеуді 16 мыңнан астам шақырым жол жөнделді. Осы құжатта көрсетіледі деңгейін арттыру қажеттілігіне жол бойындағы инфрақұрылым объектілерінің (ТҚС, ЖҚС, тамақтану және демалыс). Дамыту, автожолдар желісін ҚР 2001-2008 жылдарға бөлініп, жол сервисі объектілерінің екі тобы. Бірінші топ қамтиды: — объектілер, автомобиль жолдары кешеніне кіретін; — алаңдар қысқа мерзімді тұрақ автомобильдер; — автобус аялдамалары, автопавильоны; — авариялық-шақыру байланысы, автомобильдердің байланыс.

Екінші тобы — бұл ақылы сервис объектілері, мотельдер, кемпингтер, АЗС, СТО, терминалдар және т. б. өкінішке орай, болмауы пәрменді бақылау мен реттеу мемлекеттік органдар тарапынан жол сервисі объектілері пайда болады стихиялы ҚР Заңының бұзылуына автомобиль жолдары туралы. Дамытудың негізгі шарты автомобиль көлігі жай-күйі болып табылады жол желісін және автосервис. Қазақстанда қалыптасты өнеркәсібі бойынша автомобилестроению, — деп қояды мәселені толықтыру жетеді. Республикасындағы төмен қамтамасыз етілуі благоустроенными жолдармен, бұл удорожает жүк тасымалдау автокөлікпен. Арасында жолдардың қатты жабыны бар үлкен халық шаруашылық мәнге ие: Атырау-Орал және Ақтау-Жетібай-Озень Батыс Қазақстанда; Қарағанды-Астана, Алматы-Қарағанды-Жезқазған Орталық Қазақстанда; Лениногорск-Алматы-Шымкент Шығыс және Оңтүстік Қазақстанда. Негізгі бөлігі қатты жабыны бар жолдардың үлесіне тиесілі Солтүстік және Оңтүстік Қазақстан (63%). Нашар қамтамасыз етілген жолдармен қатты жабыны бар Шығыс, Орталық және Батыс.

Үлкен де салмақты міндеттер тұр алдында автомобиль көлігімен Қазақстанның нарық жағдайында. Басында республикасында экономикалық реформаларды жұмыс істеді 25 облыстық және Алматы қалалық өндірістік бірлестігі және 480-нен астам автокөлік кәсіпорындары. Реформалау процесі республикасында автомобиль көлігінің кезең-кезеңімен жүрді. Бірінші кезеңде аяқталды басында 1992 ж., автокөлік алған кәсіпорындар толық шаруашылық және қаржылық дербестік, ал министрлік автокөлік болып қайта құрылды мемлекеттік концерні. Келесі кезеңде барлық автокөлік орындарында тапсырды коммуналдық меншікке. Базасында автокөлік кәсіпорындар құрылып, облыстық акционерлік компанияның холдингового типті. 1993 ж. қайта құру меншік автокөлікпен белгіленген болатын аяқтау. Алайда, реформа автомобиль көлігі Қазақстанның выдвинула бірқатар проблемалар. Солардың бірі — шығындылықты және жеткіліксіз жабдықталуы, автомобиль көлігі. Қалаларда және ауылдық жерде Қазақстанның жолаушыларды тасымалдауды жүзеге асырады 86 автобус, 11 троллейбус парктері мен 4 трамвай депосы шеккен үлкен шығындар. Осы міндеттерді шешу үшін келесі шаралар қолданылады: — енгізілген қосымша жергілікті алымдар-заңды тұлғаларға қалалық қоғамдық көлікті дамытуға; — белгіленген болатын арнайы құралдарды пайдалану нысаналы мақсатын көзделген госбюджетом; — бірқатар облыстардың тырысты жабуға шығындар жолаушылар көлігі кірістер есебінен жүк автокөлік.

Алайда, іс жүзінде бұл шаралар жүзеге асқанын, өйткені нарықтық принциптерін енгізу, шаруашылық жүргізудің келді қайшы келмей ме ханизмами оларды жүзеге асыру. Осылайша, өндірістің құлдырауы өтпелі кезеңде, обусловивший экономикалық қиындықтар кәсіпорындар шектеді кіріспе қосымша алымдар заңды тұлғалардың орындалмады пайдалану тетігі арнайы құралдардың нысаналы мақсатын бюджеттен себепті дефицитности соңғы. Ақыр соңында, нарық жағдайында шығындарды жабу үшін бір салалардың есебінен басқа да құқық жоқ, бұл болып табылады мүмкін емес.

Бірқатар мамандардың және басшылардың қояды идеясын бөлімшесінің жолаушылар көлігі от жүк. Жол демеуқаржы бөлу жолаушылар тасымалының экономикалық мүдделерін ескере отырып, тек қана сол немесе өзге автопредприятия, бірақ нақты бағыт. Бұл үшін облыстарда және қалаларда құрылады есеп айырысу-технологиялық орталықтар (РТО) болып табылатын тапсырыс берушілер жолаушылар тасымалын өз аумағында РТО айқындайды тасымалдау көлемі және тапсырады, оларды қатарынан коммуникаль-дық автопредприятиям, жеке автохозяйствам, сондай-ақ иелеріне жекелеген автобустардың сәйкес жасалған мердігерлік шарттар және тиісті түрде төлеуге. Тиімсіз маршруттар болады дотироваться есеп айырысу-технологиялық орталықтары арқылы қайта бөлу жалпы табыс.

Маңызды проблема болып табылады пайдалану тиімділігін арттыру, жүк автокөліктері. Жекешелендіру барысында автокөлік құралдарын жеке меншікке сатып алынды шамамен 20 мың жүк автокөліктері, бұл азайтты мемлекеттік паркі жүк көлігі. Өтпелі кезеңде болжанады мемлекеттік меншікте қалдыру бөлігі паркінің жүк автокөліктері (10-12 мың) Жеке автокөлік иелеріне орынды бірігуге акционерлік компаниялар және синдикаттар, олар өз кезегінде бірігеді кәсіпкерлік одақтар коммерциялық қызмет үшін қысқарған кезде өндірістік және заңдық дербестік.

Сатып алумен байланысты экономикалық егемендігін республикасы күрт көлемі ұлғайды халықаралық тасымалдауды бұрын орындады «Совтрансавто». Өсу сауда-экономикалық байланыстарды таяу және алыс шет елдермен жасасқан жоқ немесе өте дамыған темір жол байланысын құруды талап етеді, мемлекеттік-акционерлік компаниясының қатысуымен шетелдік және жеке капитал бойынша халықаралық автомобиль тасымалдарын жүзеге асыруға.

Басқармасы автокөлікпен Қазақстан арқылы жүзеге асырылады департаменті жүргізетін бірыңғай ғылыми-техникалық және нормативтік-ұйымдастырушылық саясатына қатысты барлық нысандарының шаруашылық жүргізуші автокөлікпен. Қазіргі автомобиль көлігінде мемлекеттік меншіктің жалпы үлесі 33-35% — ға, ал жеке — 65-67-бабының%. Осы саладағы жекешелендіру іс жүзінде аяқталды 1998 жылы. Қазіргі уақытта автокөлікпен туындаған бірқатар мәселелер: — разбросанность және распыленность іс-қимыл жекешелендірілген автокәсіпорындардың; — бәсекеге қабілетсіздігі ұлттық тасымалдаушылардың жоқтығынан қазіргі заманғы көлік құралдарының әртүрлі типтерінің жоқтығы; отандық автокөлік өнеркәсібін, күшті экспорттық тәуелділік; — бәсекеге қабілетсіздігі бастап темір жол көлігімен-үлкен аумақтық кеңістіктер және болмаған заманауи жүрдек автомагистральдарды барлық жүйеде сервис және терминалдар тоғысында басқа да көлік түрлерімен.

Күшейту жағдайында халықаралық интеграция үрдісі жалғасады қалыптастыру трансқұрлықтық автокөлік дәлізін Еуропа — Кавказ — Азия аумағы арқылы (жоба ТРАСЕ-КА1). Жалғасатын автотасымалдау бойынша халықаралық бағыттар.

Ірі автокөлік магистральмен болып табылады: — трасса Алматы — Үрімші (Қытай), ұзындығы 1050 км; — жолы-Қазақстан — Өзбекстан — Түрікменстан береді порттарына шығуға Иран және Түркия; — жолы-Қазақстан — Қырғызстан — Қытай — Пәкістан — Үндістан шығу порттары Үнді мұхиты.

Пікірінше, еуропалық сарапшылардың көлік дәлізі (Алматы-Ашхабад — Красноводск — Баку — Поти қабілетті болуға Орталықазиялық өңір елдері үшін қысқа жолмен теңіз коммуникациялары. Пікірінше, кейбір мамандар, автомобиль жолдары, пайдаланылатын халықаралық қатынас үшін тяготеют үш негізгі бағыттары: — Северное — Ресейге және одан әрі транзитпен өтетін Еуропа және Қиыр Шығыс; — Оңтүстік — Қытай және одан әрі Оңтүстік-Шығыс Азия елдеріне; — Оңтүстік — еліміздің орталық азия өңірі мен одан әрі Кавказ елдері, Иран және Түркия.

Құбыр көлігі

Құбыр көлігі деп аталатын көлігімен қара алтын мен көгілдір от, болып табылады неғұрлым мамандандырылған басқа түрлерімен салыстырғанда. Бұл көлік түрі дамыту үшін маңызы зор мұнай және газ өнеркәсібі және босатады, темір жол және су көлігі от едәуір мөлшерде тасымалдау, бір мезгілде төмендете отырып, көлік шығындары, халық шаруашылығы. Шығындар құрылыс 1 км құбыр екі есе аз шығындарды салу үшін 1 км темір жол және өтеледі өте қысқа мерзімде байланысты төмен пайдалану шығындарымен. Құбыр көлігі жүк айналымының көлемі бойынша, 1993 жылдан бастап, екінші орынға шықты кейін темір жол көлігі.

2002 жылы жүк айналымы құбыржол көлігін, 1990 жылмен салыстырғанда, өсті 3,4 есе өсіп, 56,6 млрд. т/км құрады, бұл 29,0% — ға жүк айналымы барлық көлік түрлері. Құбыр ұзындығы республикасының 2002 г. — нан астам теңгені құрады 17тыс.км., салыстырғанда 2,1 есе артық, 1995 ж. Ең ірі мұнай құбыры Омбы-Павлодар-Шымкент, ұзындығы республикасының аумағы бойынша 2000-нан астам км, Озень-Атырау-Самара — 1500 км-Озень-Жетібай-Ақтау-141 км. және т. б.

Аумағы Солтүстік Қазақстанның өтеді учаскесі Транссибирского магистральдық мұнай құбырының Туймазы (Башқұртстан)-Омск-Иркутск. Республикасы арқылы өтетін қуатты газ құбырлары Орта Азия-Орталық және Бұхара-Орал қамтамасыз ететін газы көптеген өнеркәсіп аудандары, жақын жердегі бұл жолдарды. Халық шаруашылығының қажеті үшін Қазақстанның газ құбыры жұмыс істейді Мубарек-Ташкент-Шымкент-Тараз-Алматы ұзындығы 1320 км

Мұнда әлі де келісім жасау туралы мәселені пысықтау Түркия туралы мұнайды танкерлермен арқылы төгінділері Босфор және Дарданеллы. Екінші тұжырымдама бар қосылыстар орталық Каспий мұнай кен орны-Атырау құбыр жүйесімен Шымкент-Павлодар арқылы кен орны-Кеңқияқ «және» Құмкөл. Жоба жүйесін салу аяқталды, бекітілген техникалық-экономикалық негіздемесі. Мақсаты бұл желіні салуды аздығы жеткізу көлемін РФ-нан мұнай және энергетикалық тәуелсіздігіне қол жеткізу. Үшінші құрылысы және Қазақстанның ресейге қосылуы трансұлттық құбыр арқылы.

Қазақстанда басым дамитын болады құбыр көлігі экспорттық бағыттары, бұл болашақта өндіру көлемін ұлғайту, мұнай. Қр индустриялық-инновациялық даму Стратегиясын, ҚР көрсетілгендей, бұл болашақта кен орнында мұнай өндіру Каспий қайраңын жетуі мүмкін 150 — 200 млн. тонна мұнай және өзін-өзі ұстай осы деңгейде 25-30 жыл бойы. 1997 жылы Ұлттық компаниясы құрылды, «Қазтрансойл» 100% тиістілігіне акциялары мемлекетке тиесілі. Компаниясының жарғылық қорына берілген барлық магистральдық мұнай құбырларын, перекачивают 95% өндірілетін мұнай. 2002 жылы екі ірі компания «Ка-захойл» және «Қазтрансойл» біріктірілді «Қазмұнайгаз» Ұлттық компаниясын, ол көрсетеді жетекші экономикасына әсері.

Компания жыл елеулі жұмыстар атқарған: — сындағы коммерциялық ашылуы «Қашаған» кен орнын; аяқтады Кеңқияқ — Атырау; — құрды СП «КазРосГаз» деп таныды шығуы қазақстандық газды еуропалық нарыққа. 2003 жылы қолданысқа енгізілді экспорттық мұнай құбыры Теңіз-Новороссийск жүйесінде Каспий құбыр консорциумы (КҚК).

Ерекше қызығушылық Қазақстан танытады қарай өткізу қабілетін кеңейту қолданыстағы мұнай құбырының «Атырау — Астрахань — Самара». Қайта жаңартудан кейін осы мұнай құбырының өткізу қабілеті, оның 40 пайызға ұлғаятын болады. Жоспарланып отыр, бұл мұнай құбыры арқылы секіру дейін 61 млн. тонна мұнай, оның ішінде 45 млн. тонна мұнай. Мұнай экспортынан басқа, Ресейге осы артериясының болады қосылуға магистральдық трансконтинентальды құбыр жүйесі, «Достық» шығатын еуропалық нарығы. Түркия мен АҚШ-тың жобасын қолдайды құрылыс құбыр Баку — Джейхан қосумен оған энерго-экспорт.

Әлеуетті ірі экспорттық маршруты құбыры болып табылады, ол ашады перспективаға шыққан қазақстандық көмірсутегін сыйымды нарығы Қытай және Азия-Тынық мұхит аймағы (АТР). Маусым 1997ж. қытай ұлттық мұнай-газ компаниясы сатып алатын акцияларының 60% қазақстандық АҚ «Актобнефть». Екі айдан кейін Келісімге қол қойылды, ол бойынша Қытай белсенді қатысады кең ауқымды мұнай-газ әзірлеуге және салу құбыр Ақтөбе — СУАР ұзындығы шамамен 3 мың км-бағдарлы құны-3,5 миллиард доллар. Қытайдан басқа, белгілі бір қызығушылық осы жоба танытады, Жапония, тілегін білдіреді қатысуға, оның қаржыландыру. Айта кету керек, құрылысы, құбырларды Қазақстаннан едәуір дәрежеде байланысты ғана емес, таза техникалық және экономикалық мәселелермен, бірақ бастан өзіне әсері ішкі және сыртқы саяси ахуалдың дамыған және шектес елдерде.

Талдау даму үрдістері, геосаяси жағдайды, Каспий маңы аймағындағы көрсеткендей, осы жерде түйісетін бағыты дамыған және дамушы елдер. Бірінші жатады АҚШ, Қытай, Иран, Ресей, ко екінші — Қазақстан, Әзірбайжан, Түркіменстан. Сонымен қатар, осы елдердің геосаяси жағдайды әсер етеді және елдің ОПЕК, өйткені олар үлкен әсер қалыптастыру әлемдік мұнай саясаты.

АҚШ өзінің геосаяси мүдделерін көреді жол бермеу күшейту Ресей мен Иранның аймақтағы және құру режим үшін американдық трансұлттық корпорациялар. Иран желает күшейту аймақта Ресей мен АҚШ. Ресей тілейді жол бермеу әсерін күшейту батыс елдерінің және АҚШ-тың бұл аймақта. Ал басты геосаяси қызығушылық дамушы елдер қамтамасыз ету болып табылады экономикалық даму және ұлттық қауіпсіздік еліміздің. Қазақстанның экономикалық мүдделері мен Ресейдің мәртебесі бойынша Каспий және құбыржол маршруттар іске асыру кезінде де бар артықшылықтары мен кемшіліктері.

Интеграцияны Қазақстан мен Ресей Каспийді игеру кезінде айтады осындай экономикалық факторлар: — жалпы инфрақұрылым; — жоғары экономикалық тиімділігі және тез өзін-өзі ақтауы шығындар; — неғұрлым жақын мерзімде жобаны жүзеге асыру; — технологиялық тәуелділік қазақстандық МӨЗ ақпандағы Росси Қарсы интеграция атқара алады осындай экономикалық факторлар: — күшейту, экономикалық байланысты Ресей; — бағыттылығы ресейлік бағытты еуропа нарығына қазақстандық мұнай болуы мүмкін бәсекеге қабілетсіз; — әлеуетті арттыру мүмкіндігі ұсыныстың сұраныстан еуропалық нарықта мұнай; — мүмкіндігі ұзаққа ресей тарапы мұнай құбырын пайдалануға-қауіп күрт құлдырауы мұнай бағасы.

Және қарсы совпадения мүдделерін Қазақстан мен Иранның мәртебесі бойынша Каспий және маршруттар бойынша тасымалдау көмірсутектерді айтады факторлар. Қолайлы жағдайлар: — тікелей шығу жолы шығанағына мұнай; — ең экономикалық жағынан тиімді маршрут экспорттық құбыр күші аз ұзындығы; — ауыстыру мүмкіндігі, жеткізілетін солтүстік МӨЗ Иранның мұнай терминалдары Парсы шығанағы мүмкіндігі; кезең-кезеңмен қаржыландыру. Жағымсыз шарттары интеграция Қазақстан мен Иранның мәртебесі бойынша Каспий мынада: — мүмкіндігі ұзаққа иран тарапы пайдалануға берілген жобалар үшін қауіп күрт мұнай бағасының төмендеуі; — жоғары ықтималдығы экономикалық санкциялар енгізілу тарапынан АҚШ және Ресей.

Геосаяси мүдделері Қазақстан мен Қытай құбыр салу және маршруттар бойынша мұнай тасымалдау, сондай-ақ бар қарама-қайшы аспектілері. Оң факторлар сөйлейтін интеграцияны: — нақты қызығушылық жылдам өсіп жатқан Қытай экономикасы мұнай; — әлеуетті шығу мүмкіндігі қазақстан мұнай нарығына Азия-Тынық мұхиты аймағы; — перспектива қосылыстар мұнай құбырының Каспийскими кен орындары; қосылымы және мұнай кен орындарын арқылы құбыр орталықтарымен, мұнай өңдеу.

Экономикалық факторлар теріс әсер мұнай құбырларын салу бағытында Қытай, мынадай: — ықтимал экономикалық өктемдік, Қытай; — жобаның қымбаттығы себепті үлкен құбырдың ұзындығы; — күшті бәсекелестік Ресей тарапынан мұнай экспорты бойынша, Сібір, Қытай.

Жалпы, құрылыс кезінде, ішкі, сондай-ақ магистральдық және трансұлттық құбыр ескеру қажет ерекше жағдайлары, олар жинақталады мынадай: — елеулі техникалық қиындықтарға негізделген күрделілігімен жер бедері, су бөгеттері, үлкен қашықтық; — болмауы құбырларды өндіру жабдықтарының және магистральдық мұнай және газ құбырлары; — жоғары саяси тәуекелдер салдарынан қиылысатын аймақтар қақтығыстар, қиылысу саны көп елдер; тарту, ірі инвестицияларды мұнай өндіруді ұлғайту ретінде пайдаланылатын кен орындарындағы, игеру перспективалы жаңа кен орындарын игеру.

Су көлігі

Су көлігі бөлінеді, теңіз және өзен. Теңіз көлігі қазіргі әрекет тек қана Каспий теңізінде, онда жұмыс істейді порттары арқылы жүзеге асырылатын байланыс Қазақстанның Әзірбайжанмен, Төменгі Поволжьем, Түрікменстан, Дагестаном және Иран. Негізінен Каспий теңізі арқылы тасымалданатын мұнай және мұнай өнімдері, құрылыс материалдары, балық, машиналар мен жабдықтар. Тасымалдау мұнай және мұнай өнімдерін басталды 1996 жылғы енгізумен құрылыстар кешенін құю үшін мұнай танкерлер.

Арқылы порттары Ақтау және Баутино, олар үлкен рөл ойнайды қазақстанның көліктік-экономикалық байланыстарды Маңғышлақ өнеркәсіптік аудан шығарылады, құрылыс материалы (ұлутас), мұнай әкелінеді цемент, ағаш, машиналар мен жабдықтар. Бұрын кеме қатынасын жүзеге асырылды Арал теңізі, қашан порты арқылы Арал аралығында байланыс Өзбекстанмен порты арқылы Мойнақ » Қарақалпақстан. Басым түрлерімен жүктерді болды мақта, күріш, бақша өнімдері, балық, орман. Өзен көлігі маңызды рөл атқарады дамуына байланысты жақын, алыс шетелмен де байланыстырады және республикаішілік байланыстар. Негізгі кеме қатынасы Ертіс өзенінде Қазақстан байланысады Омбы және Түмен облыстарымен, Ресей шығару бойынша цемент және әкелуге орман және мұнай өнімдері. Облысаралық байланыс бойынша осы өзені арасында жүзеге асырылады Шығыс-Қазақстан және Павлодар облыстарымен, онда басым құрылыс жүктері (цемент), астық және мұнай өнімдері.

Айта кету керек, баә-де айырмашылығы жоқ многоводностью және үлкен тербелістер тереңдігін жыл мезгілдері бойынша, сондықтан қажетті жұмыстарды ұлғайту бойынша тереңдікті өзендер қамтамасыз ету үшін тасымалдары көлемдерінің өсуі. Су көлігін дамыту үшін Қазақстанның қандай салу және қайта жаңарту бірқатар порттар мен айлақтардың, кеме жөндеу және кеме құрылысы кәсіпорындарының, сондай-ақ толықтыру пароход шаруашылығының теплоходами және баржалармен жүк көтерімділігі жоғары. Қазіргі уақытта жүйесінде су көлігі Қазақстанның құрылды 7 Республикалық қазыналық су жолдары кәсіпорындары, сондай-ақ Жолаушылар агенттіктің Ақтау, Павлодар, Семей және Өскемен негізінде жекешелендіру жолаушылар флотын және өзен вокзалдарының. Қолда бар порттары Каспийдегі Ақтау, Балықшы, Баутино, Ералиев, Форт-Шевченко — болуы мүмкін, транзиттік-тармақтарында жүк.

Ақтау портын қайта құруға арналған Еуропалық қайта құру және даму банкі бөлді кредит Қазақстанға мөлшерінде 54 млн. доллар. Жоспарланып отыр, оның айналдыру ең ірі ауыстырып тиеу пункті халықаралық саудадағы Каспий маңы елдері. Қазір РМК — «Ақтау теңіз сауда порты». Жаңғырту порт құрылыстарын, бірінші кезекте, қозғайды терминалдар. Жабдықты жеткізуге жасалған 5 келісім-шарттар, оның ішінде 3-ші Германия, 2 — Жапония.

Жасау жобасы әзірленді меншікті флотының жалпы құны 94 млн. долларды құрады. Бірінші кезеңде қалыптастыру жоспарланған Судоходную компанияны 10 бірлік кемелер (5 танкер, 5 құрғақ жүктерді) жауап беретін конвенционным талаптарына сәйкес. Стратегия инвестиционно-инновационного развития РК на 2003-2015 жылдарға арналған байқалды, бұл Ақтау порты маңызды құрылымдық элемент болып табылады. Ол қазіргі заманғы жаңартылған инфрақұрылымы бар: теміржол жолдары, жолдар, жер асты коммуникациялары, айлақтық және мобильдік крандар және басқалары.

Ақтау портын дамыту кешенінде басқа да жобаларды, оның ішінде арнайы экономикалық аймақтар (АЭА) — перспективалық даму бағыттарының бірі Қазақстан арқылы транзит. Арқасында портты табысты дамыту, жүк ағынының өсуіне негіз болады инвестициялар тарту үшін ынталандыру. Теңізде тасымалдауды дамыту үшін құрылған Ұлттық Теңіз Кеме қатынасы Компаниясы (ҰТКҚК), «Қазақтеңізкөлікфлоты», сол арқылы негізі қаланып, өзінің теңіз сауда флотын құрудың….

Әуе көлігі

Құрлықішілік жағдайы талап етеді авиациялық тасымалдардың өсу. 8 елімізде 58 авиакомпаниялар, оның ішінде 13 — ұлттық мемлекеттік меншік үлесі барлық түрлерінде жолаушылар тасымалы құрайды 85-90%. Белсенді процесі жүріп жатыр құрудың Ұлттық әуе тасымалдаушы «Эйр Қазақстан». 9 әуежайлар болып қайта құрылды дербес АҚ, 12 әуежай өңірлік маңызы бар құрамында қалды өңірлік авиакомпаниялардың. Қалыптастыру үшін жаңа әуе кемелері паркін жақын арада көзделген жекешелендіру «Эйр Қазақстан» компаниясының сату арқылы 30-40% — ға акцияларды инвесторларға жеке жобалар бойынша паркін жаңарту мақсатында лизинг есебінен және сатып алу кемелерді жоғары сынып оқушылары.

Ірі әуежайлары өте перспективалы ретінде тасымалдау базасын Еуропа мен Азия, солтүстік пен оңтүстік Болуда, бұл олардың тиімді үшін тартылыс шетелдік және отандық капитал. Республиканың әуе кеңістігі арқылы өтеді желісі бағыттардың трансазия жүйесі әуе трассаларының. Негізгі бағыттары транзиттік ағындардың Қазақстан арқылы өтетін ағыны болып табылады Еуропа мен Оңтүстік-Шығыс Азия елдері.

Қолда бар әуе кеңістігін пайдалануға деген сұраныс елдің талап етеді: — тезірек әуе кемелері паркін жаңарту; — тарату, дебиторлық және кредиторлық берешектер; — маңызды жаңғырту барлық әуежайлар; — дәрежесін арттыру үйлестіру қолданыстағы әуе компанияларының рыногы авиакөлік қызметтерін; — жетілдіру, әуе қозғалысын басқарудың техникалық құралдарын, навигация мен байланысты.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *