Қазақстанның көлік инфрақұрылымы туралы

Қазақстан Республикасы үшін қалыптастыру және тиімді жұмыс ұйымдастыру, мұндай экономикалық жүйенің, көлік кешені, оның маңызды стратегиялық мәні бар ретінде кеңейту үшін нарықтың ішкі, сондай-ақ тереңдету үшін сыртқы сауда байланыстар. Сонымен қатар, Қазақстанның географиялық жағдайы негіздейді оның үлкен байланыстырушы ролі, сауда қарым-қатынастарын Еуразия құрлығында. Республика елдердің қатарына кіреді, тікелей байланысты қалыптастыру жаңа көлік бағыттары. 200-ге жуық мемлекеттік және 500 жеке компаниялар жұмыс істейді секторында көлік тасымалдау. Шамамен 80% — ы жеке меншік компаниялар — бұл бірлескен кәсіпорынның шетелдік қатысуымен. Осыған байланысты айта кету керек, қазірдің өзінде бар жеткілікті әлеуеті қамтамасыз ету үшін өзіне елеулі позиция нарығында халықаралық және транзиттік тасымалдарға. Тарихи түрде қалыптасқан, сондықтан ең дамыған көлік түрлері Қазақстанда темір жол және автомобиль. Жалпы алғанда, олардың үлесі 90% — дан астам транзиттік тасымалдау. Қатысуы, су және әуе көлігі транзиттік тасымалдарға қазіргі уақытта шамалы.

Үштен бірі республиканың темір білдіреді двухлинейные және электрлендірілген желілер. Қазақстан теміржол жүйесіндегі жұмылдырылды 3000 локомотивтер, 90-нан астам 000 тауар және 2300 жолаушылар вагондарын, 42 локомотив депосы және 2 зауыт бойынша вагондарды жөндеу. Мемлекеттік темір жол компаниясы «Қазақстан Темір Жолы» болып табылады негізгі ұлттық оператор.

Темір жол кешені Қазақстанның жетекші рөл атқарады қамтамасыз ету халықаралық, соның ішінде транзиттік тасымалдарды. Республика бар жеткілікті кең желісі темір жол. Темір жол желілері, байланыстырады, Қазақстан көршілес елдермен: сегіз — Ресеймен, Қырғызстанмен, Өзбекстанмен, бір — Қытаймен.

Осылайша, қазақстандық темір жолдар мүмкіндік беретін тауарлық ағындар болуы халықаралық нарықтарға шығуын (ст. Достық — Қытай, Солтүстік және Оңтүстік Корея; — құжат Чингельды — Өзбекстан, Түрікменстан және құжат Серахс — Иран мен Парсы шығанағының порттарына, одан әрі Түркияға Қара теңіз және Жерорта теңізі арқылы Ресей — Балтық елдері, Украина, Кавказ, Еуропа және тынық мұхиты), қазірдің өзінде білдіреді базасын республиканың транзиттік әлеуетін іске асыру. Алайда, жай-күйі, олардың активтері мен внутриотраслевые проблемалары мүмкіндік бермейді тиімді қолдануға болады. Қалыптасқан жағдай әкелді шығындар транзиттік тасымалдау кезінде қолданыстағы төмен техникалық деңгейде темір жол бермейді алуға қомақты салмақ бюджеттің кірісі есебінен транзит.

Ұлттық тасымалдаушы «Қазақстан Темір Жолы» қамтамасыз етуге ұмтылады жеткілікті жоғары деңгейі жұмыс дәліздер мен көлемін арттыруға трансконтиненталдық транзит жүйесін құру кепілдіктер жүктердің сақталуын. Компания арттырады сервис деңгейін қадағалау бойынша контейнерлерді жоспарлап отыр жабдықтау қазіргі заманғы магистральдық байланыс құралдарымен қамтамасыз етуге мүмкіндік береді ең бастысы транспортировках — нақты жүктерді жеткізу мерзімдері. Қазіргі заманғы өндіріс үрдісі көздейді кәсіпорындардың жұмысын без қойма, яғни, «қағидаты бойынша» дөңгелек төмендетеді, өндіріс шығындары есебінен жою шығыстарды жинақтау». Бұл ретте қойылады жоғары талаптар дәлдігі көлік жүйесін мемлекеттің, жұмыс ырғақты және ұмтыла отырып, жоғары көрсеткіштерге көбінесе негіздейді оның бәсекеге қабілеттілігін. Маңыздылығы бойынша екінші болып табылады, автомобиль көлігі. Жеткілікті кең ішкі автомобиль жолдарының желісі қосатын барлық аймақтары бар және айтарлықтай транзиттік әлеуетке ие. Жалпы автомобиль жолдары желісінің ұзындығы 86 000 шақырым шамамен 13 000 халықаралық сипатқа ие және қамтамасыз етеді арасындағы байланыс азиялық шоссейными жолдар желісімен еуропалық автожолдар.

Автомобиль жолдарының желісі қамтамасыз етеді Қазақстанның транзиттік автокөліктерді өткізу үш негізгі бағыт бойынша: Ресей, Еуропа, Балтық елдері; Қытай, Жапония, Оңтүстік-Шығыс Азия елдері; Орталық Азия және Кавказ елдері, Иран, Түркия. Қазақстанда 1,5 млн-нан астам автокөлік бар, олардың 80% — ы орналасқан жеке иелігінде. Жалпы ұзындығы қазақстандық автомагистральдарды құрайды 87 400 шақырым, 93% асфальттанған. Салу және одан әрі дамыту, автомагистральдар, сонымен қатар, қайта жаңарту және салуға көпірлер, сондай-ақ ашылуына халыққа қызмет көрсету орталықтарының жұмыс және демалыс орындарын бойында автострад, болып табылады тартымды идеялар инвестициялық жобалар үшін.

Су көлігі — бұл үшінші ең маңызды элементі қазақстан көлік жүйесінің, онда тартылған мемлекеттік, сондай-ақ жеке компаниялар. Ұзындығы су маршруттарын шамамен 6000 шақырым. Ертіс басты өзен кеме қатынасы елдің қызмет көрсететін шамамен 80% — ы тасымалданатын жүктерді өзен көлігімен тасымалдау. Арттыру маңыздылығы Каспий теңізінің халықаралық көлік артериясы, географиялық жағдайы, қазақстандық порттардың және үлкен әлеуеті бар мұнай-газ секторының республикасы үшін қолайлы жағдай жасайды және жылдам дамыту теңіз көлік желісі. Мемлекеттік кәсіпорны «Ақтау Теңіз Сауда Порты» базасында құрылды негізгі порттары-Ақтау қаласы. Оның болжамды қуаты бойынша жүктерді өңдеу 3,6 млн тонна. Бүгін порт байланысты қамтамасыз етеді, Иран, Закавказьем арқылы өзен арналарын Ресей — Қара, Балтийским теңіздер мен Батыс Еуропа.

Су көлігі кәсіпорындарымен ұсынылған өзен және теңіз көлігі жүзеге асыратын жүк және жолаушылар тасымалдау, қайта өңдеу, жүктерді өзен және теңіз порттарында. Жүк айналымының көлемі бойынша су көлігі, үшінші орынды алады.

Өйткені Қазақстан Республикасы — внутриконтинентальная ел, онда жалпы көлеміндегі оның тасымалдау қатысуы теңіз көлігі құрайды үлесінің пайызы. Алайда, зерттеулер, әлеуетті жүк ағындарын көрсетеді, бұл бағыт бойынша еліміздің каспий маңы, Парсы шығанағы, Оңтүстік-Шығыс Азия тяготеет 20-дан 40 млн. тонна жүк. Су көлігінде Қазақстанның негізгі транзиттік жүк ағыны арқылы порт

Ақтау — маңызды шешуші тармақ үшін аралас теміржол-су тасымалдау Иран мен кавказ маңы, ал жүйесі арқылы өзендер мен арналардың — еуропалық елдер. Ақтау порты қамтамасыз етеді, экспорттық-импорттық байланысты Қазақстанның Ресеймен, Закавказьем (80% жуық), Иран, Иран елдерімен, Таяу және Орта Шығыс. Дамуымен экономикалық байланыстарды арасындағы каспий жағалауы елдері, Кавказ елдері, Орта Азия, Иран және Ресей ұлғаяды мәні порттың негізгі торабының көлік дәлізі ТРАСЕКА.

Мамандар Ақтау портының атап енгізе отырып, тұрақты паром желілері пайда болады тарту мүмкіндігі едәуір бөлігі транзиттік жүк елдерден Оңтүстік-шығыс Азия және Таяу Шығыс бағдарланған Еуропаға және қазіргі уақытта өтетін оңтүстік бағыттар, Суэц каналы арқылы. Ашу паромдық терминал Ақтау мүмкіндік береді, сондай-ақ құру елеулі балама да называемому Оңтүстік дәлізі ТРАСЕКА халықаралық көлік жүйесіне қарсыңында Түрікменстан аумағы бойынша.

Тұрақты паромдық қатынасы порттарын Ноушахр, Астрахань, Баку, сондай-ақ контейнерлік терминал Ақтау болашақта ашады кең мүмкіндіктер тарту үшін жаңа транзиттік жүк, движутся арқылы Түрікменстан арасындағы Оңтүстік-Шығыс Азия, Қытай, Иран, араб елдері және Еуропа. Ұлғайту үшін қанықтығы жаңа желілер, елімізде көлік ағынын қайта бағыттау портынан Түркіменбашы (негізінен жүріп жатыр ауыстырып тиеу контейнер, ірі габаритті емес жүктер, құрылыс материалдары және ХТТ) солтүстік бағыт тетіктерін пайдалана отырып, қолайлы тарифтік режим кезінде темір жол жеткізу және жүкті ауыстырып тиеу портында қазақстандық.

Жүк ағынының өсуіне Ақтау арқылы оңтүстіктен, әрине, ықпал етеді, сондай-ақ аяқтау салынып жатқан Өзбекстанда теміржол Үшқұдық — Нөкіс, ол тартуға мүмкіндік береді, қазақстандық порт қосымша жүктер из Орталық Азия республикаларының. Қатысты Ақтау портының транзит осы көлік ағынын мүмкіндік береді толыққанды іске қосу көлік инфрақұрылымына батыс, Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін айтарлықтай төмендеді белсенділігі барлық түрлерін тасымалдау.

Бұл әуе көлігі, онда Қазақстанда тіркелген 50-ден астам авиакомпанияларды, олардың 2/3-сі жеке меншік. Дамыған желі-әуежайлар, жартысы әуежай ұлттық мәртебесі мен он — рұқсат жасауға халықаралық рейстер. Қазақстан жасасты 40 үкіметаралық келісімдер бойынша әуе байланысы. Көпшілігі жүк рейстер жіберіледі Ресейге, біріккен араб әмірліктері, Түркия және Германия.

Аумағы үстінен Қазақстанның пролегают неғұрлым тиімді ұзындығы бойынша маршруттары Еуропа мен Оңтүстік-Шығыс Азия. Қазақстан 71 әуе трассасына ТМД елдерімен. Жүктелуі әуе дәліздерінің ТМД елдерімен асады. Бірі жүктелген дәлізі болып табылады және Қазақстан Республикасының шекарасында Ресей Федерациясымен ауданында Орал, тәулігіне дейін өтеді 70-74 әуе кемелерінің. ТМД-ның басқа елдерімен жүктелуі әуе дәліздерінің құрайды 10-нан 25 әуе кемелерінің тәулігіне. Негізгі ағыны келеді ұшулар Еуропадан Оңтүстік-Шығыс Азия елдеріне және кері. Қазақстанның транзиттік әуе бағыттары шетелдік авиакомпаниялар үшін тиімді ұшуларды орындайтын Еуропа мен Оңтүстік-Шығыс Азия, өйткені едәуір қысқартуға мүмкіндік береді маршруттардың ұзындығы.

әуе көлігі ескере отырып, Қазақстанда астам 2/3 жеке болып табылатын 50-ден астам әуе, бар. халықаралық рейстер жасауға рұқсат — ұлттық әуежайлар мен он олардың қайсысы жарты әуежайлар дамыған желісі. Қазақстан әуе қатынасы туралы 40 үкіметаралық келісімдерге қол қойылды. Ең жүк рейстер Ресей, БАӘ, Түркия және Германия өтіңіз.

Қазақстан аумағында астам Еуропа мен Оңтүстік-Шығыс Азия арасындағы ең қолайлы ұзын бағыттарды өтірік. Қазақстан Республикасы ТМД елдерімен 71 тыныс жолдарының бар. ТМД елдерімен әуе дәліздерінің тоқырау біркелкі емес. жүретін бірі күні 70-74 әуе кемесінің өтеді Орал облысы, Қазақстан Республикасы мен Ресей Федерациясының шекарасында дәлізі болып табылады. ТМД-ның басқа кептелу әуе үзінділер тәулігіне 10 25 әуе кемесінен болып табылады. Негізгі ағыны Оңтүстік-Шығыс Азия мен артқы Еуропадан рейстерде құлайды. айтарлықтай маршруттардың ұзындығын азайтуға болады ретінде Қазақстанда транзиттік әуе маршруттары, Еуропа мен Оңтүстік-Шығыс Азия арасындағы ұшатын шетелдік авиакомпаниялар үшін қолайлы болып табылады.

Қазақстан шекарасында қосымша әуе дәліздері мен көрші елдерге (Қытай, Әзірбайжан және Өзбекстан) ашыңыз. халықаралық транзитін және мемлекетаралық әуе қозғалысын қамтамасыз ету, әуе дәліздерінің жалпы саны 2000 жылы 1998 жылға дейін 56 71 жыл дейін өсті. халықаралық әуе бағдарларының ұзындығы 45 000 шақырымды құрайды. Бұл 3 миллионнан астам АҚШ доллары көлемінде қосымша табыс қамтамасыз етеді.

1995 жылдан бастап, Қазақстан, аэронавигациялық жүйені жаңғырту болып табылады. Қазіргі уақытта пайдалануға қазіргі заманғы радары, навигациялық жүйелер мен екі әуе қозғалысын басқарудың автоматтандырылған орталығы бар. Ағымдағы жаңғырту ұлттық жүйесін үйлестіру туралы Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) стратегиясына сәйкес келеді халықаралық рәсімдерді көшу, рұқсат. Алайда, әуе транзиттік дәліздер Республикасының мүмкіндігі қазіргі уақытта кемінде 20% пайдаланылады. Елдің жалпы, транзиттік әлеуетін, әуе кеңістігін сарапшылардың пікірінше жылына АҚШ $ 200 млн бағаланып отыр.

Құбыр көлігі мұнай үлкен қорлары бар республиканың экономикалық өсу үшін шешуші болып табылады. құбырлар жүйесі Батыста және басқа жерлерде әлеуетті клиенттермен тікелей байланысты қамтамасыз ету үшін қарқынды дамып келеді.

табиғи газды тасымалдау, сондай-ақ Орталық Азиядағы энергетикалық ынтымақтастықтың басым бағыты болып табылады. Табиғи газ транзиттік Орта Азия — Орталық (ОАО), Бұқара — Орал. газ тасымалдау саласындағы ірі көлемі газ құбыры ОАО болып табылады. 2003 жылы, ОАО жүйесі 42,3 млрд текше метр тасымалданды. м газ. 2010 жылға қарай, газ тасымалдау көлемі ОАО жүйесі бойынша 75-90 млрд текше метрге дейін арттыру жоспарланып отыр. м.

газ ресурстарын транзит тұрақтылығы үшін маңызды алғышарты іс-шаралар газ құбыры жүйесін қайта құру жөніндегі Орталық Азия елдері мен Ресей Федерациясының қабылдау болып табылады. Атап айтқанда, 2001 жылы, Қазақстан газ құбырларын жаңғырту бағдарламасын іске қосты. 2001-2003 жылы осы бағдарламаның бір бөлігі ретінде ОАО жүйесі сыйымдылығы 54,6 млрд текше метрге дейін 31 млрд дейін ұлғайтылды, нәтижесінде, 84,2 шақырым жалпы ұзындығы құбырының ОАО-2 және ОАО-4 салынған бөлімдер болды. жылына газ метр. 2001 жылдан 2003 жылға дейінгі кезең және 2004 жылғы алты ай ішінде ол салынды және құбырлардың учаскелерін 327 шақырым қалпына келтірілген болатын.

Ол қазір жеті кезеңнен өтеді жоспарланған CAC, әлеуетін кеңейту үшін бірнеше жобаларды саналады. Қазіргі уақытта, Қазақстан энергетикалық министрліктер магистральдық газ құбырларының транзиттік әлеуетін кеңейту байланысты Қазақ газ жобаларына қатысу үшін шетелдік инвесторларды тарту бойынша жұмыс жүргізуде.

Орталық Азия елдерінің транзиттік әлеуетін тиімді пайдалану маңызды Қытаймен ынтымақтастықты дамыту болып табылады. 2004 жылы маңызды оқиға Атасу құрылысы бастау алды — Қытаймен Батыс Қазақстанның мұнай-газ ресурстарын қамтамасыз ету үшін үлкен жобаның бір бөлігі болып табылады Алашанькоу құбыры,. Осы жобаны іске асыру мұнай ресурстар үшін Қытайдың сұранысын қамтитын, еліміздің экспорттық әлеуетін дамытуға ықпал етеді және өз кезегінде болады. құбыр Қазақстанның жалпы ұзындығы — Қытай кем дегенде 20 млн тонна жобалық қуаты шамамен 3000 шақырым болмақ бар. мемлекеттік және 555 — — жеке елдегі қазақстан бойынша жүк тасымалдары 68 623 көлік кәсіпорындарын, жүзеге асырылады. 2000 жылдың бірінші жарты жылдығында, трафик көлемі 151,3 млн тоннаны құрады. трафик көлемін іске қосу ауадан басқа көліктің барлық түрлерімен байқалады. туралы

Қосымша әуе дәліздері ашылды шекарасында Қазақстан мен іргелес мемлекеттердің (Қытай, Әзербайжан және Өзбекстан). Әуе дәліздерінің жалпы саны қамтамасыз ететін халықаралық транзиттік және мемлекетаралық әуе қатынасын саны 56 1998 жылы 71-ге (2000). Халықаралық әуе трассасының ұзындығы 45 000 шақырым. Бұл мүмкіндік береді алу қосымша кірістер сомасына 3 млн-нан астам АҚШ доллары.

1995 жылғы Қазақстан жаңартуды аэронавигациялық жүйесін. Осы уақытқа дейін пайдалануға берілген заманауи радиолокаторлар, навигация жүйелері және автоматтандырылған басқару орталығының және әуе қозғалысын. Жүргізілген жаңғырту жүзеге асыруға мүмкіндік берді көшу халықаралық рәсімнің стратегиясына сәйкес келеді, Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) бойынша ұлттық жүйелерін үйлестіру. Сонымен қатар, мүмкіндігі транзиттік әуе дәліздерінің республикасының қазіргі уақытта пайдаланылады кем дегенде 20% — ға. Жалпы, транзиттік әлеует елдің әуе кеңістігін, сарапшылардың мәліметтері бойынша, бағаланады 200 млн АҚШ долларын құрайтын болады.

Құбыр көлігі үшін шешуші маңызға ие экономикалық өсу республикасының иеленген, ірі мұнай қорлары. Құбырлар жүйесі қарқынды дамуда тікелей байланысты қамтамасыз ету үшін әлеуетті клиенттермен Батысында және басқа да аймақтарда.

Газды тасымалдау, сондай-ақ басым бағыты болып табылады энергетикалық ынтымақтастықты, Орталық Азия мемлекеттері. Транзит табиғи газ Орта Азия — Орталық (ОАО) және Бұхара — Орал. Ірі көлемі бойынша газ тасымалдау бағыты болып табылады магистральдық газ құбыры САЦ. 2003 жылы жүйесі бойынша САЦ тасымалданды 42,3 млрд. текше метр газ. 2010 жылы көлемі газ тасымалдау жүйесі бойынша САЦ-ге дейін ұлғайту жоспарлануда 75-90 млрд. куб. м.

Маңызды шарты тұрақтылығын қамтамасыз ету транзит газ ресурстарын қабылдау болып табылады Орталық Азия елдері мен Ресей Федерациясы арасындағы қайта жаңғырту шараларын құбырларының жүйесі. Атап айтқанда, 2001 жылы Қазақстан іске асыруға кірісті жаңғырту бағдарламасын газ құбырлары. Осы бағдарламаны жүзеге асыру шеңберінде 2001-2003 жылдары салынған учаскелеріне газ құбырын САЦ-2 және САЦ-4 жалпы ұзындығы 84,2 шақырым, соның нәтижесінде өткізу қабілеті жүйесі САЦ ұлғайтылды 31 млрд дейін 54,6 млрд. текше метр газ. Кезеңде 2001 жылдан бастап 2003 жылға және алты айдан 2004 жылы салынды және қалпына келтірілді 327 шақырым учаскелерін магистральдық газ құбырлары.

Қазіргі уақытта қаралады бірнеше өткізу қабілетін кеңейту жобаларын САЦ, ол жоспарланған жеті кезеңнен тұрады. Қазіргі уақытта энергетикалық ведомстволары Қазақстанның тарту бойынша жұмыс жүргізілуде қатысу үшін шетелдік инвесторларды қазақстандық газ жобаларына байланысты кеңейтуге транзиттік әлеуетін магистральдық газ құбырлары.

Маңызы зор транзиттік әлеуетін тиімді пайдалану, Орталық Азия мемлекеттері бар ынтымақтастықты дамыту, Қытай Халық Республикасы. Маңызды оқиға 2004 жылғы болды құрылысының басталуы Атасу — Алашанькоу мұнай құбырының бір бөлігі болып табылатын аса ірі жобаның жеткізу, мұнай-газ ресурстарын Батыс Қазақстан-Қытай. Осы жобаны іске асыру ықпал ететін болады, республиканың экспорттық әлеуетін дамыту және, өз кезегінде, жабу қажеттіліктерін Қытай мұнай ресурстары. Жалпы ұзындығы Қазақстан — Қытай мұнай құбырының жобалық қуаты жылына 20 млн тонна шамамен 3000 шақырым. Жүк тасымалдау елде жүзеге асырылады, 623 көлік кәсіпорындары, оның 68 — і мемлекеттік және 555 — жеке. Бірінші жартысында 2000 жылғы тасымалдау көлемі 151,3 млн тонна. Жандандыру тасымалдау көлемі байқалады, барлық көлік түрлерінде, басқа әуе. Темір жолға бөлігі, жүк және жартысынан астамы жолаушылар тасымалдау.

Көліктік және коммуникациялық инфрақұрылымды бөлінеді үкіметі ретінде басым міндеттерінің бірі. Жыл сайынғы инвестициялар бұл сектор құрайды 320 млн АҚШ долларын, жалпы құны жоспарланған жобаларды асады 2,5 млрд АҚШ долларын құрады. Бағдарлама қамтиды жүйесін дамыту жөнінде ұсыныстар коммуникация, көлік қуатын және жабдықтарды, сондай-ақ іске қосу жергілікті автомобиль өндірісінің.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *